sábado, 15 de noviembre de 2014
viernes, 14 de noviembre de 2014
jueves, 13 de noviembre de 2014
miércoles, 12 de noviembre de 2014
Actividad 17: Etapas Para Realizar el Proyecto.
Etapa 1: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Entrevistar a la población de Medellín para conocer las necesidades, en relación a la recarga de la tarjeta cívica.
Etapa 2: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Investigar que sitios son los más indicados para la implementación de los puntos descentralizados de recarga de la tarjeta cívica de acuerdo a las rutas que ofrece el sistema metro de la ciudad de Medellín.
Etapa 3: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Analizar las ubicaciones de los puntos de recarga externos de la tarjeta cívica que hay en los alrededores de las estaciones.
Etapa 4: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Visitar las estaciones del metro más importantes en donde se haga recarga de tarjeta cívica para observar las fallas y comportamientos en el proceso.
Etapa 5: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Fortalezas y Desventajas De la Recarga de la tarjeta cívica Actual.
Etapa 6: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Indagar sobre las posibles alianzas que puede establecer el metro de Medellín con empresas que presten servicio de recargas.
Entrevistar a la población de Medellín para conocer las necesidades, en relación a la recarga de la tarjeta cívica.
Etapa 2: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Investigar que sitios son los más indicados para la implementación de los puntos descentralizados de recarga de la tarjeta cívica de acuerdo a las rutas que ofrece el sistema metro de la ciudad de Medellín.
Etapa 3: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Analizar las ubicaciones de los puntos de recarga externos de la tarjeta cívica que hay en los alrededores de las estaciones.
Etapa 4: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Visitar las estaciones del metro más importantes en donde se haga recarga de tarjeta cívica para observar las fallas y comportamientos en el proceso.
Etapa 5: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Fortalezas y Desventajas De la Recarga de la tarjeta cívica Actual.
Etapa 6: breve descripción de las actividades y resultado esperado.
Indagar sobre las posibles alianzas que puede establecer el metro de Medellín con empresas que presten servicio de recargas.
jueves, 30 de octubre de 2014
Actividad 14: Estructura de Títulos y Subtitulos
MARCO
1.
TRANSPORTE EN MEDELLÍN
1.1
Antecedente
2.
TRASPORTE PÚBLICO TERRESTRE
2.1
Buses- Busetas
2.1.1
Ruta fija
2.1.2
Tarifa
2.2
Taxis
2.2.1
Ruta libre
2.2.2
Tarifa variable
3. TRANSPORTE INTEGRADO MASIVO
3.1
Metro
3.1.1
Tiquete integrado
3.2
Metrocable
3.3
Metroplús
3.4
Alimentadores
3.5
Tarjeta cívica
Actividad 12: Marco Contextual
Historia del metro
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá
Limitada – Metro de Medellín Ltda.- fue creada el 31 de mayo de 1979. Se
estructuró con el fin de construir,
administrar y operar el sistema de transporte masivo, generando desarrollo y
buscando ofrecer CALIDAD DE VIDA a todos los habitantes del Valle de Aburrá. Para ejecutar
este proyecto se confabularon en partes iguales el Municipio de Medellín
y el Departamento de Antioquia, facilitando la creación de la Empresa. En 1979
comenzó la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y financiera,
los cuales fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda. En 1980 el proyecto se sometió a observación del
Gobierno Nacional, y su Consejo Nacional de Política Económica y Social le dio
su aprobación en diciembre de 1982. Ese año se autorizó a la Empresa la
contratación externa del 100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984
se contrató la construcción con firmas alemanas y españolas.
El 30 de noviembre de 1995, se inició la operación
comercial en un primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la Línea
A; luego la red se extendió hasta Itagüí, cuatro estaciones más al Sur y al
Occidente con seis estaciones en la Línea B. El 7 de agosto de 2004 entró en
funcionamiento la Línea K, Metrocable del nororiente; el 3 de marzo de 2008
inició su servicio el segundo Metrocable, Línea J; en febrero de 2010 se puso
en servicio la primera línea turística, Cable Arví, Línea L, al oriente
cercano; el 22 de diciembre de 2011 el METRO inició la operación, por encargo
del Municipio de Medellín, de la Línea 1 de Buses articulados; y el 17 de
septiembre de 2012 se entregaron dos nuevas estaciones en el Sur del Valle de
Aburrá, Sabaneta y La Estrella.
Es una empresa industrial y comercial del Estado y sus
dueños son la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín, por partes
iguales. El METRO no es sólo un medio de transporte. Este
Sistema ha cambiado los estilos de vida y es un ejemplo de comportamiento para
sus usuarios, generando la Cultura METRO, el gran aporte social de la Empresa a
la comunidad, pues desde antes del inicio de su operación, ya era reconocido
como un agente educador y un espacio para la civilidad y el encuentro
ciudadano. El METRO de hoy, como
se conoce en los últimos años, ha trascendido su servicio para transformarse en
un referente en el campo educativo, cultural, cívico, urbanístico, recreativo y
claro está, en el del transporte público masivo de pasajeros, para cumplir con
su eslogan y promesa de valor: mejorar la CALIDAD DE VIDA.
Servicios Ofrecidos Por el METRO
LTDA.
El metro es el sistema de transporte ferroviario
urbano de tránsito rápido del área metropolitana del Valle de Aburrá en
Antioquia, Colombia; está compuesto por dos líneas de servicio comercial: Línea
A, Línea B y la Línea C alimenta a la Línea B y sólo presta servicio comercial
en determinadas ocasiones. Juntas suman una extensión total de 34.52
kilómetros. Cuenta con 27 estaciones en operación, todas ellas están adaptadas
para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida (PMR). Fue
inaugurado el 30 de noviembre de 1995. Forma parte del Sistema integrado de
transporte del Valle de Aburrá (SITVA), junto al Metrocable, al Metroplús y al
Sistema integrado de transporte (SIT). Como la primera experiencia de
transporte masivo moderno en Colombia y el único sistema de metro en el país.
En los primeros años de
funcionamiento del sistema Metro, la manera de ingresar era comprando tiquetes
y pasándolos por la registradora, Luego comenzaron a surgir tiquetes integrados
para desempeñar doble función en el tren y ruta integrada; pensando en mayor
comodidad, avances de tecnología y cuidado de medio ambiente en el aspecto del
gasto del papel, se llevó a cabo el proyecto llamado Tarjeta Cívica. Que
consiste sencillamente en que la tarjeta sea la forma de pago en los sistemas
del metro de manera universal, además de ser una fuente de comodidad, es muy
económico como lo registran las siguientes tarifas:
|
Perfil
|
Tarifa 2014
|
|
Frecuente
|
$ 1.650
|
|
Al portador
|
$ 1.700
|
|
Estudiantil METRO
|
$ 1.320
|
|
Estudiantil Municipios
|
$ 850
|
|
Adulto mayor
|
$ 1.560
|
|
Persona con movilidad reducida
|
$ 1.260
|
|
Univiaje o eventual
|
$ 1900
|
Inicialmente el Metro de Medellín hacía su recorrido con una línea base,
es decir, sin metro cable, sin metroplús, y sin alimentadores. Anteriormente el
metro constaba de dos líneas de transporte, las cuales eran:
Linea 1 Niquía- Itaguí
Linea 2 San Antonio- San Javier.
Siendo estas dos ser la única opción más viable y cómoda para transportarse.
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada – Metro de
Medellín Ltda.
Está estructurada con las siguientes rutas que cubren gran mayoría de
territorio en la ciudad.
Metro:
Línea A Niquia – La Estrella.
Línea B San Antonio – San Javier.
Metro cable:
Línea J San Javier – La Aurora
Línea K Acevedo – Santo Domingo
Línea L Santo Domingo – Arví.
Metroplús:
Línea 1 U de M – Av. del Ferrocarril – Parque de Aranjuez.
Línea 2 U de M – Av. Oriental – Parque de Aranjuez.
viernes, 5 de septiembre de 2014
Actividad 3: Identificación del problema
Identificación Del Problema
En el sector del transporte
de la ciudad de Medellín, La empresa METRO LTDA esta implementando grandes
cambios y ampliando su cobertura, por lo cual se ha notado la necesidad de
Diversificar de forma descentralizada puntos de recarga de la tarjeta cívica,
ya que los únicos puntos autorizados de recarga se encuentran dentro de las
estaciones, ocasionando perdida de tiempo y comodidad.
Tabla de Identificación Del Problema
Posibles Causas
|
Situación Actual
|
Efectos
|
Preguntas
|
Objetivos
|
1.El sistema de
transporte metro no ha contemplado la posibilidad de ubicar más puntos de
recarga en las afueras de las estaciones.
2.La mayoría del
tiempo de la mesa directiva del metro se enfoca en sus grandes proyectos de
tranvía y extensión de metro cable, por lo que el sistema de recargas de
tarjeta cívica pasa a un segundo plano sin prestar suficiente atención.
|
La situación actual
del problema de la recarga de la tarjeta cívica del sistema metro de
Medellín, el cual consiste en que no existen puntos autorizados de recarga
que no sea dentro de una misma estación del tren.
|
1. El no tener la
tarjeta cívica con saldo disponible nos ha impedido acceder a los sistemas de
transporte, con consecuencias de llegar tarde a nuestro destino.
2.Estar lejos de
una estación del metro los cuales son los puntos autorizados y exclusivos
para recarga.
|
¿Es posible
implementar puntos centralizados para la recarga de la tarjeta cívica del
sistema de transporte metro en la ciudad de Medellín?
|
1. Satisfacer la
necesidad de las personas para que la forma de transportarse sea más cómoda
y fácil.
2. Estudiar,
Analizar y establecer los puntos de recarga de manera estratégica, de modo
que genere una gran cantidad de beneficiarios que encontraban demasiado lejos
una estación del metro para recargar.
3.
Optimizar tiempo por medio de los nuevos puntos de recarga, acortando las
filas, amenizando la espera y más velocidad en la transacción.
|
Actividad 4: Valorar el Problema
1.¿Es este un problema realmente importante desde el aspecto teórico y práctico?
Si es un problema realmente importante, porque la empresa metro debería desde hace mucho tiempo haber implementado, puntos de recarga fuera de las estaciones, e incluso tendrían la capacidad de que los puntos sean de su misma propiedad.
2.¿Supondrá la solución del problema un trabajo de suficiente amplitud y profundidad?
Si tendrá mucha amplitud y profundidad, porque
inicialmente al mostrar resultados positivos en el sistema metro, otros
sistemas de transporte público querrán aplicar este proyecto.
3.¿Qué beneficios se tendrán con los resultados del trabajo?
Los resultados del
proyecto pueden reflejarse en el ahorro de tiempo, generando más ganancias y la
disminución o eliminación de las filas.
4.EVALUAR DELIMITACIÓN ¿Qué puntos son los que más interés tienen para mí como
investigador? (Contenido)
Para nosotros como
investigadores los puntos de más interés del proyecto son:
- Aportar una solución al problema como tal anteriormente expuesto.
- Buscar satisfacer las necesidades de la población.
- Exponer nuestras opciones y capacidades de cómo solucionar problemas en las grandes empresas.
5.¿Donde desarrollaré mi investigación? (espacio)
Por el momento, nos estamos enfocando en el mapa de
las líneas del sistema metro de Medellín, eventualmente investigaremos que
puntos podrían ser estratégicos de acuerdo a la opinión o sugerencia de la población en general.
6.¿Desde y hasta cuándo abordaré la problemática descrita? (tiempo)
Abordamos la problemática desde la segunda clase del
curso, construyendo la investigación conforme avanzan las clases y seguiremos hasta
que nuestro proyecto sea escuchado y estudiado, así el metro lo acepte o haga
caso omiso.
7.¿Qué resultados traerá mi investigación y donde se aplicaran?
Conforme avanza la investigación obtenemos información
valiosa, la cual será utilizada con la meta de llevar a cabo los objetivos trazados.
Actividad 5: Planteamiento Del Problema
Documentación Del problema
El servicio metro de Medellín ha ido monopolizando las
rutas de la toda ciudad, lo que conlleva a que desaparezcan una gran cantidad
de las rutas de otras líneas de transporte público, (en este caso los buses);
Al desaparecer dichas líneas de transporte, que funcionaban con dinero en
efectivo sería indispensable utilizar los diferentes sistemas de transporte que
ofrece el metro de Medellín como son los alimentadores y el metroplús, Por lo
tanto, para estos beneficios es requisito obligatorio tener la tarjeta cívica
recargada. En base a muchas situaciones cotidianas y malas experiencias como
por ejemplo, estar lejos de una estación
del metro las cuales son los puntos autorizados y exclusivos para recarga,
además de la congestión por las filas interminables que se forman a la hora de
recargar, y el no tener la tarjeta cívica con saldo disponible nos ha impedido
acceder a estos sistemas de transporte, con consecuencias de llegar tarde a
nuestro destino o no llegar.
Actividad 6: Formulación Del Problema
Formulación del problema en forma de pregunta:
¿Es posible implementar puntos centralizados para la
recarga de la tarjeta cívica del sistema de transporte metro en la ciudad de
Medellín?
Actividad 7: Objetivo General
Objetivo General
|
|
Plantear la propuesta de la
descentralización de puntos diversificados de recarga de la tarjeta cívica del sistema de transporte metro en la ciudad de
Medellín.
|
|
Auto-evaluación
|
|
¿El objetivo general planteado define el propósito general que
tiene el investigador para alcanzar al término del trabajo?
|
SI
|
¿Apunta a responder
la pregunta formulada en el problema?
|
SI
|
Actividad 8: Objetivos Específicos
Objetivos Específicos
- Indagar sobre las posibles alianzas que puede hacer el metro de Medellín con otras empresas o entidades para la descentralización de los puestos de recarga de la tarjeta cívica.
- Conocer las necesidades de la población de Medellín, en relación a la recarga de la tarjeta cívica.
- Indagar sobre las posibles alianzas que puede hacer el metro de Medellín con otras empresas o entidades para la descentralización de los puestos de recarga de la tarjeta cívica.
Actividad 11: Justificación
Justificación
Una organización como lo es
el METRO está enfocado en el proceso de extensión de su cobertura, con el fin
de alcanzar el éxito a corto, mediano y largo plazo con el propósito de
establecerse metas y quedar pioneros del transporte en la ciudad, sin embargo,
no han contemplado el problema que exponemos con la tarjeta cívica; Este
proyecto se desarrolla con la intención de saciar la necesidad de la población
de las comunas de Medellín en cuanto a comodidad y tiempo ya que se encuentran
muy lejos de un punto de recarga de una estación.
Con esta propuesta se
benefician ambas partes, por ser este nuevo método más favorable, motiva a gran
porcentaje de la población a sacar su tarjeta cívica y así el metro adquiere
mejoras en la calidad, en su gestión, la satisfacción y la respuesta a los
clientes y accionistas en forma oportuna y eficiente, para el beneficio de todo
el sistema y conservar un nivel de satisfacción y equilibrio.
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